یاتاقان زدن سانتافه

یاتاقان‌ها بالشتک‌هایی هستند که وظیفه نگه‌داری میل لنگ بر روی بدنه موتور را برعهده دارند و علاوه بر این، محل اتصال دسته شاتون ها به میل لنگ بر روی آنها تکیه می‌کند. احتمالا شنیده باشید که هیوندای سانتافه بسیار یاتاقان میزند.

به نظر شما علت آن چیست؟ اصلا معنی یاتاقان زدن چیست و در حقیقت چه اتفاقی می‌افتد؟ در ادامه به برسی این علت میپردازیم. ناگفته نماند که هیوندای سوناتاها، اپتیماها و اسپرتیج هم با این مشکل رو به رو هستند اما این مشکل در سانتافه شایع‌تر است.

تعمیرکاران و متخصصان در این زمینه دلایل زیادی را بیان کرده‌اند اما باید دید که کدام علت اصلی این مشکل است.

منظور از یاتاقان زدن چیست؟

اصلی‌ترین قسمت مرتبط با چرخش موتور یاتاقان است که وظیفه از بین بردن اختلالات و اصطلاک‌های موجود بین فلزات و حتی آلیاژهای خودرو  را برعهده دارد. یاتاقان وظیفه دارد با حرکت بر روی لایه‌ی روغن، تماسی که میل لنگ با شاتون دارد را برقرار کند.

در صورتی که لایه روغن و تماسی که به صورت مستقیم بین فلزات وجود دارد از بین برود، صدمات جدی و جبران ناپذیری را برای مکانیزم چرخشی خودرو ایجاد می‌کند.

در صورت برقراری تماس مستقیم بین فلزات، گرمای زیادی تولید شده و این امر سبب از بین رفتن یک سری لایه از داخل یاتاقان خواهد شد. در صورت بروز این اتفاق راننده خودرو باید از صدای تلق تلق خودرو متوجه مشکل شود و خودرو خود را به یک تعمیرگاه نشان دهد.

لازم است بدانید در صورت ذوب شدن بیش از حد بابیت‌ها و سپس سرد شدن موتور، بابیت ها به میل لنگ می‌چسبد و باعث جلوگیری از روشن شدن موتور می‌شوند. اما این را هم بدانید که اگر میزان ذوب شدن بیش از حد نباشد، موتور روشن می‌شود اما صدایی شبیه  تلق تلق می‌دهد.

در صورتی که با یاتاقان زدن خودرو مواجه شدید، بلافاصله آن را خاموش کنید تا خسارت زیادی برای شما به بار نیاورد.

علت یاتاقان زدن سانتافه

عدم بررسی به‌موقع: یکی از مشکلات بسیار رایجی که در سانتافه 4 سیلندر به وجود آمده، یاتاقان زدن در کیلومتر‌های بالای 100 هزار است. در واقع بعد از 150 هزار کیلومتر اکثر خودرو‌های سانتافه نیاز به بررسی و تعمیر موتور پیدا می‌کنند  اما اغلب رانندگان از آن بی‌اطلاع بوده یا نسبت به آن بی‌توجه‌اند. این مسئله ممکن است منجر به یاتاقان زدن خودرو و هزینه‌های گزاف تعمیر شود.

کیفیت تراشکاری: کیفیت بسیار پایین تراشکاری و فلزکاری یکی از مهم‌ترین و مورد بحث‌ترین از علت‌های یاتاقان زدن سانتافه است. بعد از برسی‌های گوناگون، بعضی تعمیرکاران به این نتیجه رسیده‌ و معتقد هستند که وجود پلیسه ها و خرده فلزهایی که در موتور  برخی از  خودرو‌ها به جا مانده است باعث بروز این مشکل می‌شود.

سنگینی خودرو: یک سری دیگر از کارشناسان بر این باورند که خروجی این پیشرانه دارای قدرت بسیار پایینی بوده و از آنجایی که خودرو سانتافه سنگین وزن است، در هنگام سوار شدن چند سرنشین مخصوصا اگر در مسیر سر بالایی باشد و یا کولر روشن باشد، پیشرانه نیاز به قدرت بسیار بالایی پیدا می‌کند.

عدم هماهنگی بین گیربکس و پیشرانه: از طرفی دیگر بعضی از کارشناسان معتقد هستند به علت نبود هماهنگی بین گیربکس و پیشرانه در این خودرو، یاتاقان اتفاق می افتد.

استفاده از روغن‌های بی‌کیفیت: لازم است بدانید استفاده از روغن‌های بی‌کیفیت در خودرو، باعث بروز مشکلات در موتور آن خودرو می‌شود. احتمال یاتاقان زدن حتی در موتور‌هایی که کارکرد پایینی دارند نیز در صورت استفاده از روغن بی‌کیفیت شایع است. استفاده کردن از روغن‌های بی‌کیفیت و نامناسب در خودرو، سبب میشه روانکاری درست انجام نشود و مشکل یاتاق زدن به وجود آید.

مهمترین دلیل یاتاقان زدن بی‌توجهی به سلامت پمپ روغن

اگر تمام دلایلی که در بالا گفته شد را کنار بگذاریم به مهمترین دلیل یاتاقان زدن خودرو‌هایی که از پیشرانه تتا 2 استفاده می‌کنند از جمله سانتافه میرسیم. این علت مهم ضعف اویل پمپ (پمپ روغن) است.

این قطعه برای ماشین اهمیت بالایی دارد و ضعف خود را هنگامی نشان می‌دهد که کارکرد خودرو بین 60 تا  100 هزار کیلومتر رسیده باشد. لازم است بدانید که این ضعف همراه با افت فشار نمایان می‌شود.

برای تعدادی از خودرو‌ها مانند هیوندای و کیا توصیه شده است که هر 150 هزار کیلومتر این قطعه یعنی همان اویل پمپ تعویض شود اما از آنجا که گزارشات زیادی مبنی بر یاتاقان زدن سانتافه، با کارکرد زیر 150 هزار کیلومتر به گوش کارشناسان رسیده است، آنها توصیه تعویض اویل پمپ را برای این خودرو، بین 60 تا 100 هزار کیلومتر مطرح کرده‌اند.

جالب است بدانید موتور تتا 2 به گونه‌ای طراحی و تولید شده است که پمپ روغن (Oil Pump) آن با بالانسر (Balancer) موتور، به طور مشترک در یک قطعه جمع می‌شود و به صورت کاملا یکپارچه به فروش می‌رسد و پس از آن بر روی موتور خودرو نصب می‌شود.

در نتیجه شما اگر قصد تعویض یکی از قطعه‌ها یعنی ایول پمپ یا بالانسر را داشته باشید، امکان خرید یک قطعه را ندارید و باید کل قطعه را تعویض کنید. در صورتی که این قطعه تعویض نشود، اویل پمپ و بالانسر به اصطلاح قفل می‌شود و همین موضوع  عامل از کار افتادن اویل پمپ خواهد بود.

پس از از کار افتادن اویل پمپ، روغن به یاتاقان‌های خود موتور نمی‌رسد و موتور یاتاقان می‌زند. به طور کلی نتیجه میگیریم که مشترک بودن این قطعه و آسیب یکی از آنها باعث می‌شود کل موتور آسیب ببیند و در نهایت، موتور سانتافه یاتاقان بزند.

واقعی نبودن کیلومتر خودرو

یکی دیگر از دلایل یاتاقان زدن سانتافه این است که کیلومتر خودرو ممکن است واقعی نباشد و حتی مقداری که نمایش می‌دهد امکان دارد واقعی نباید و توسط کسی دست کاری شده باشد.

در صورت وجود دست کاری در کیلومتر خودرو و بی اطلاعی  صاحب جدید از کارکرد واقعی خودرو، سرویس‌ها بر اساس وضعی که موجود و قابل نمایش است تنظیم می‌شود و در اکثر مواقع همین باعث یاتاقان زدن سانتافه می‌شود.

متاسفانه روش‌های کم کردن میزان کیلومتر خودرو آن قدر بروز و پیشرفته شده است که حتی گاهی هیچ دستگاه و دیاگی نمی‌تواند میزان کارکرد واقعی خودرو را متوجه شد. تنها راهکار برای این شرایط، این است که هنگام خرید خودرو، سابقه سرویس های آن را در نمایندگی بررسی کنید و از کارکرد واقعی خودرو مطلع شوید.

اتاق سانتافه و سنگینی آن

بالاتر به این نکته اشاره کردیم که علاوه بر سانتافه، دیگر خودروهایی از کمپانی هیوندای و حتی کیا هستند که از موتور تتا 2 استفاده می‌کنند؛ اما مشکل یاتاقان زدن در خودروهای سانتافه بیشتر است، به نظر شما مشکل از چیست؟ افراد زیادی هستند که ترس یاتاقان زدن خودروی سانتافه خود را دارند. همین مسئله به یک مشکل بزرگ برای خودروهای کره ای تبدیل شده است.

این مشکل به اندازه‌ای جدی و بزرگ شد که کمپانی هیوندا دست به فراخوان زد و اطلاع رسانی کرد تا مالکان سانتافه، خودروهای خود را به کمپانی برده تا مهندسان این کمپانی آن را مورد برسی قرار دهند و مشکل آن را رفع کنند.

البته لازم است که بدانید در کشور ما امکان پاسخ به فراخوان های هیوندا آنگونه که باید، وجود ندارد زیرا مشکلات زیادی در کشور وجود دارد.

برخی کارشناسان می‌گویند علت اصلی این موضوع در اصل سنگینی اتاق سانتافه است. از آن جایی که سانتافه یک خودرو شاسی بلند با اتاق سنگین در بین تمام خودروهای هیوندا است، موتور مجبور می‌شود در سر بالایی ها نیروی زیادی را به خود وارد کرده و فشار زیادی را تحمل کند.

پیشنهاد‌هایی برای تعمیر موتور خودروی یاتاقان زده

در صورتی که حواستان به سر و صدای موتور خودرو باشد و از زیر و بم خودروی خود خبر داشته باشید، می‌توانید با شنیدن صداهای ناهنجار و غیرطبیعی از موتور، آن را سریعا خاموش کنید تا دچار مشکل شاتون زدن نشوید. در غیر این صورت یاتاقان به شدت لق شده و این امر سبب شکستن شاتون می‌شود و از سر سیلندر بیرون می‌زند و باعث بروز هزینه زیادی برای شما خواهد شد.

در صورتی که نتوانسته‌اید از یاتاقان موتور جلوگیری کنید و پیشنهادهایی که در بالا داده شد به درد شما نخورد، این بار تصمیم به تعمیر موتور به‌طور استاندارد بگیرید. در صورتی که تصمیم به تعمیر موتور سانتافه به طور استاندارد گرفتید، باید میل‌لینگ آن را تعویض کنید تا مشکل شما حل شود.

از آن جایی که هزینه‌ی تعمیر موتور سانتافه بسیار بالا است، بعضی از مالکین این خودرو از تهیه میل لنگ خودداری می‌کنند. شما باید بدانید که موتور با میل لنگی که تراش خورده ریسک بالایی دارد و احتمال جواب ندادن موتور با آن میل لنگ نیز وجود دارد. بالاتر نیز گفته شد برای تعمیر یاتاقان زده نیاز است که ست کامل یاتاقان ها را خریداری کنید.

علت یاتاقان زدن سانتافه

در آخر می‌توان نتیجه گرفت که خودروهای دارای تتا 2 هستند آمار خرابی یاتاقان بالایی دارند؛ اما این گفته دلیل بر این نیست این موتورها بی دلیل و خود یه خود دچار یاتاقان می‌شود. با انجام یک سری عوامل میتوان تا حد زیادی از ایجاد یاتاقان جلوگیری کرد. به‌طور مختصر این عوامل شامل:

• نگهداری از خودرو
• انجام به موقع سرویس ها
• تعویض به موقع بعضی قطعات مثل اویل پمپ
• استفاده از روغن موتور با کیفیت

هزینه یاتاقان زدن سانتافه

در رابطه با تعمیر موتور باید میل‌لنگ استاندارد تعویض شود، اگرچه تعمیر موتور و تعویض میل‌لنگ نو بسیار پرهزینه است. باید در نظر داشته باشید که تراش دادن میل‌لنگ بسیار پرریسک است و ممکن است موتور پاسخگوی این تغییر نباشد.

همچنین اویل پمپ حتماً باید عوض شود که خود بر هزینه یاتاقان زدن سانتافه تاثیرگذار خواهد بود. برای رفع این مشکل، خودرو باید به‌مدت تقریبی یک هفته (بیشتر) در دست تعمیر باشد و پک کامل واشر برای آن خریداری شود.

در رابطه با “ هزینه یاتاقان زدن سانتافه“، اگر خودرو شاتون نزده باشد، هزینه تقریباً بین 40 میلیون تومان تا 85 میلیون تومان متغیر خواهد بود. البته این هزینه‌ها بر اساس شدت تخریب موتور تغییر می‌کند. در نظر داشته باشید این اعداد در هر تعمیرگاهی متفاوت خواهند بود.

عامل دیگری که بر هزینه یاتاقان زدن سانتافه می‌افزاید، قیمت برخی کالای خارجی (وارداتی) است. برخی از این کالاها قیمت ثابتی ندارند و تحت تأثیر قیمت دلار روز معامله می‌شوند. البته در این میان قطعاً سودجویانی وجود دارند که جنسی کمیاب یا تقلبی را با قیمتی گزاف در اختیار شما قرار می‌دهند.

کلام آخر

متأسفانه به خاطر نوسانات شدید و آنی هزینه یاتاقان زدن سانتافه را برای شما به‌صورت جزئی برآورد کردیم. درج هرگونه قیمتی باعث سردرگمی شما خواهد شد، بنابراین برای کسب آگاهی در رابطه با هزینه بهتر به بازار یا نمایندگی مراجعه کنید و از قیمت به‌روز قطعات مطلع شوید.